6月30日，深圳宝安国际机场T2航站区主体工程、T1航站楼地块土地整备工程等多个重大项目集中开工。在“十五五”开局之年，这座粤港澳大湾区核心航空枢纽开启扩容升级新阶段。
近年来，深圳机场客货运规模屡创新高。数据显示，“十四五”期间，深圳机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、航班起降架次分别迈上6600万人次、200万吨和44万架次的新台阶，集中于南片区的现有保障设施已接近饱和。
为打破空间瓶颈，获民航局批复的《深圳宝安国际机场总体规划（2026年版）》，将深圳机场终端规划客运保障能力提升至9800万人次，远期货邮吞吐量达500万吨。深圳机场将构建中央航站区、东航站区协同运行格局，终端规划机位总量达426个，统筹布局北、东、南三大货运片区，同时机场综合交通规划、空域规划、空管设施规划、配套设施规划、环境规划等也将相应优化。
“我们将加快构建三条跑道、三个航站区、三个货运区、一个卫星厅‘3+3+3+1’的协同运行格局，全方位提升深圳国际航空枢纽能级，服务高水平对外开放。”深圳机场集团党委书记、董事长林小龙说。
在此次集中开工的项目中，以公共交通为导向的TOD开发理念与空铁联运机制的创新应用系最大亮点，将重塑旅客的出行体验。
在机场北侧，随着主体工程开工，T2航站楼建设全面提速，将建造约40万平方米的航站楼，新建52个近机位和11个远机位，设计年旅客吞吐量达3100万人次，配套建设轨道换乘中心、地面交通中心、空侧捷运系统等设施。该项目有望于“十五五”期间建成启用，届时将与T3航站楼、卫星厅形成一体化中央航站集群，并无缝衔接穗莞深城际、地铁11号线及20号线、深大城际等轨道交通，实现高效的陆空衔接。
位于机场东片区的T1航站楼地块土地整备工作也同步启动。未来，T1航站楼将与高铁机场东站一体构成空铁联运、站城一体的机场东综合交通枢纽，创新采用航空与国铁、轨道交通同层换乘设计，并配备自动化行李系统。旅客无需出楼，最快5分钟内即可完成空铁换乘，衔接深江铁路、广深第二高铁、深大城际以及4条地铁线。该项目有望成为国内首个同层实现客（含行李）、货实现空铁联运的航站楼。
撰文：李嘉耀
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